lunes, octubre 25, 2021
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Audiencia Pública por el Canal Magdalena

Las voces de la región
Audiencia Pública por el Canal Magdalena

La audiencia fue convocada por la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Canal Magdalena” para estudiar el posible impacto ambiental por las tareas de dragado, apertura, señalización y mantenimiento que se tienen que hacer en el canal.

la misma, que se realizó el viernes pasado se desarrolló bajo la presidencia de la Secretaria de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte, Marcela Passo, expusieron más de 40 oradores, a los que se sumaron cerca de 30 asistentes y más de 500 interesados que siguieron la transmisión por el canal de Youtube del Ministerio de Transporte. Gustavo Rinaldi, director de Impacto Ambiental del Ministerio de Transporte, acompañó a Passo en la conducción de la audiencia, que previo a los oradores, contó con la exposición del ingeniero Héctor Retamal, quien brindó los detalles del proyecto.

A cargo del cierre, José Beni, interventor de la Administración General de Puertos (AGP) y titular de la Unidad a cargo del proyecto, subrayó la importancia de la obra: “es estratégica, clave para fomentar la integración de los puertos argentinos”. “Nos propusimos avanzar este año con la licitación y confío que podremos cumplir”, agregó

Fueron 41 oradores, en tre ellos varios de nuestra región capital, los que expusieron durante las seis horas que duró la audiencia,  entre los que se encontraban además, senadores, diputadas, ingenieros, ex funcionarios, especialistas, representantes de sindicatos y referentes ambientales, quienes realizaron sus apreciaciones con respecto al proyecto que permitiría que barcos de mayor calado circulen por aguas argentinas evitando el paso obligado por jurisdicción uruguaya, tal como funciona hoy en día.

En general hubo cierto consenso a favor del proyecto para dragar y balizar el Canal Magdalena frente a las costas de la Provincia de Buenos Aires, que habilitaría una conexión entre los puertos fluviales argentinos y el océano Atlántico es decir, el resto del mundo. Aunque también hubo voces disidentes.

“Está la voluntad política y, además, el dinero presupuestado para llevarlo adelante”, aseguró el titular de la unidad a cargo del proyecto.

Pedro Wasiejko

El nuevo Presidente del Astillero Río Santiago sostuvo que esta iniciativa constituye una herramienta clave para garantizar la integración nacional y regional y habilita la posibilidad de reconstruir la flota de bandera para atender el cabotaje marítimo y fluvial.

Wasiejko sostuvo que el desarrollo del Canal Magdalena “es un paso elemental para la integración nacional porque permitirá la conexión del sistema marítimo y fluvial del país” y destacó que el desarrollo de esta iniciativa va a representar mayores niveles de seguridad para la navegación en el canal troncal del Río Paraná. En ese contexto, también destacó la necesidad de modificar la administración de la vía navegable que fue privatizada en los 90 como parte de una política de desguace del Estado.

A su vez, el Presidente del Astillero Río Santiago aseguró que este proyecto hará más competitivos a los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y de La Plata que se encuentra en la Ensenada de Barragán. “El canal Magdalena haría estos puertos mucho más competitivos para el ingreso de buques de diseño, de portacontenedores, de buques metaneros y también de cruceros. Y todo esto va a fortalecer el intercambio industrial y comercial y de ingreso de divisas para nuestro país”, sostuvo.

Por último, el Presidente de Astillero Río Santiago señaló también que el desarrollo del Canal Magdalena permitirá dinamizar la economía de nuestro país reduciendo los costos logísticos para los productos nacionales y destacó la importancia que tiene en términos geopolíticos para el comercio exterior del país: “Argentina debe dejar de ser el extremo del sistema de transporte global para convertirse en un centro de concentración de cargas para América Latina. El Canal Magdalena además de permitirnos consolidar la soberanía nacional es una forma de integrarnos en la geopolítica del mundo, va a permitir a la Argentina consolidarse como un actor estratégico en la ruta del sur hacia el oriente, con el desarrollo futuro de África, la conectividad India, China y el Sudeste Asiático”, aseguró.

Mario Secco Intendente de Ensenada

Más temprano, el jefe comunal, aseguró que sin dudas el canal permitirá mejorar la navegación, “se trata de un canal más profundo, más ancho, que arroja menores costos a los que hoy tiene la navegación para entrar a nuestros puertos”. Luego destacó las ventajas del puerto de Ensenada del Barragan, más conocido como Puerto de La Plata que, sostuvo Secco, “puede llegar a los 45 pies y que representa una ventaja respecto a otros puertos. Esto demuestra la necesidad de tomar decisiones políticas y poder llevar adelante este canal de tanta importancia”, aseguró.

José María Lojo

Luego, Jose María Lojo, flamante presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata aseguró que “la obra del Canal Magdalena representa una palanca fundamental para la navegación soberana de nuestro país y para el desarrollo regional porque potenciará la competitividad de los puertos argentinos del Rio de La Plata, estimulará la instalación de nuevos puertos y áreas de servicio  y promoverá el desarrollo económico en su entorno”. “Esto va a redundar en importantes mejoras operativas y logísticas de manera sustentable y amigable con el medio ambiente”, agregó.

Además consideró importante este tipo de audiencias para que “las obras que se hagan en todo el sistema de vías navegables tengan el aporte de instancias públicas en que la cuestión ambiental, su discusión y conocimiento público sean prioridad”.

Ingeniero Rodolfo Rocca

Por último, el gerente general del Puerto de La Plata, Rodolfo Rocca, expresó que hay cuestiones físicas, medio ambientales y económicas que hacen aconsejable la construcción del Canal Magdalena. Explico que una de las ventajas que tiene es que está en  dirección a las corrientes, lo que supone un menor dragado de mantenimiento y una mejor navegabilidad. También consideró que la obra es favorable para toda la región porque implica una salida más franca que nos conectará rápidamente con otros puertos locales y los de ultramar.

Qué es el Canal Magdalena

▶El Canal Magdalena constituye un gran puente entre la argentina marítima con los puertos fluviales de la cuenca del plata.

▶En el Presupuesto 2021 se dispuso una partida plurianual de 25,8 millones de pesos para el financiamiento de la construcción del  canal de navegación para la salida de la hidrovía al atlántico por aguas argentinas.

Por qué es importante construir el Canal Magdalena

▶Porque permitirá aumentar el comercio fluvial y marítimo, con una mayor actividad portuaria y el desarrollo de inversiones en nuevas terminales en la provincia de Buenos Aires, que a su vez generarán empleo.

▶Porque permitirá mejorar la conectividad y ahorrar distancias con los puertos nacionales y el mar argentino

▶Porque permitirá potenciar el comercio y la producción de las empresas de la región dinamizando la economía.

▶Porque esta en dirección a las corrientes, lo que supone un menor dragado de mantenimiento y una mejor navegabilidad.

▶Porque va a va a potenciar la región bonaerense para que se asienten puertos en la zona. Permitirá un mejor acceso y una salida más rápida para la carga que venga del sur del país.